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小米100億元注冊汽車公司,雷軍的背水一戰?

9月1日,小米集團通過官方微博賬號宣布,小米汽車有限公司完成工商注冊,注冊資本為100億元,公司法定代表人為雷軍。自從今年3月30日官宣造車以來,小米汽車迎來了關鍵性的里程碑。雷軍親自帶隊,斥巨資為小米汽車而戰,彰顯出其進軍汽車領域的決心與信心。然而,不少業內人士發出質疑,造車賽道目前已是巨頭林立,小米現在入局會不會晚了點?雷軍的“背水一戰”能否帶來更多可能?

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為什么造車?雷軍的背水一戰

從資本市場來看,汽車制造是近兩年最火熱的賽道之一,市場規模超千億元。不僅是傳統車企與造車新勢力在全力以赴地搶占市場,華為、騰訊、百度等互聯網巨頭也在紛紛入局,企圖從中分得一杯羹。對于小米而言,這塊“蛋糕”極具誘惑性。

智能手機市場的輝煌已經逐漸褪色。隨著小米在智能手機業務逐漸觸及天花板,估值跟著受限,必然要在智能領域尋找更多的業務增長點。中信證券分析稱,新能源智能汽車無疑是未來發展的主要風口之一,契合小米“萬物互聯”的理念。

此外,經過多年的發展,在政策、資本、技術的支撐作用下,整個汽車制造行業快速向智能化、網聯化、電動化、共享化的“新四化”方向轉型,這為更多不同類型的企業提供了進場機會。“汽車制造產業鏈的完備讓造車的門檻大大降低了。” 中科院戰略咨詢院產業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮在接受《中國電子版》記者采訪時表示,“從以前的新能源到現在的智能網聯,造車邏輯發生了根本性轉變,軟件、算法、生態成為了更被看重的能力標準,而這些恰好是小米比較擅長的領域。”

在官宣之前,三番五次傳出小米造車傳聞,從側面證明了業界對小米造車一事的關注與期待。綜合多方面因素,“造車”成為了小米的必然選擇,成功了便是海闊天空,失敗則會面臨很大的風險。這也難怪雷軍會直言,這是其人生中“最后一次重大創業項目”,愿意押上所有積累的榮譽和戰績,“為小米汽車而戰”。

怎么造車?暫沒有明確答案

實際上,業界關于“小米要造什么車”、“怎么造”的討論從未停止過。有人猜想小米將推出15萬元以下的智能汽車。但也有觀點認為,畢竟汽車不同于千元的手機,最便宜的電動汽車也要十萬元左右,小米再怎么推崇性價比,也無法將汽車變成“白菜價”。

日前,雷軍放話要將“品質汽車大眾化”,意味著小米要在成就智能化的同時,保證“人人買得起”的性價比。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示:“從定位來看,小米最有可能造出的是主流‘A級汽車’,是讓很多消費者都能用上的主流汽車。”

鹿文亮也表達了類似的觀點。他談到:“小米是一家生態型公司,它更貼近消費者,也更懂消費者想要什么。目前來看,小米更有可能會通過造高性價比的車來拉攏用戶,快速完成在手機、智能家居市場建立的成熟生態向汽車市場生態的轉移,后續再基于用戶反饋不斷完善升級。”

一位不愿具名的業內人士分析稱:“高端汽車制造的技術門檻比較高,早早入局的特斯拉、百度等都已經把小米甩開一大截了,追趕起來難度太大,花費大量時間、金錢成本貿然切入高端市場顯然不是一個很好的選擇。”

至于造車路徑,究竟是像華為一樣只做智能網聯汽車零部件供應商?抑或是像蘋果一樣選擇代工廠合作?還是親自下場造車?此次,小米依然沒有給出明確的答案。鹿文亮認為:“以目前的消息來看,短期內,小米大概率會聚焦在智能化部分,整車生產通過與其他企業合作來完成。長期來看,小米一定會建設自己的工廠來造車。”

錢從何而來?小米有現金儲備

眾所周知,汽車制造業不僅是典型的技術密集型產業,還是資金密集型和長周期產業。對于一家汽車公司來說,每年研發和生產的投入動輒就要上百億。對于造車新手而言,壓力更大。無論是工廠建設,還是產品研發、品牌推廣、售后服務等,無一不是“燒錢”的環節。

舉個例子,蔚來汽車光是召開第一場發布會就花掉了幾千萬元。小鵬汽車的創始人何小鵬曾說過:“以前看別人做車覺得100億元太夸張了,現在自己跳進去才知道200億元都不夠花。”很多造車新勢力都因為跨不過“錢關”倒在了落地量產的前夕。

按照小米的規劃,造車首期投資100億元,未來十年將投資100億美元。雷軍曾進一步表示小米的現金儲備有1080億元。鹿文亮表示:“從財報數據來看,小米去年營收超過了2000億元,現金流也有1000多個億元,資金方面應該不成問題。” 全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴則認為:“小米現金儲備只說明它現金充足,按照小米現在的資金能力可以構造一部分生態出來,但想要達到規模,需要大量的資金投入,并非易事。”

以特斯拉為參考,從2003年特斯拉正式成立,到2008年交付首款車型Roadster,歷時63個月,這63個月中特斯拉累計融資金額大約1億美元。如果以此來看,100億元人民幣作為啟動資金預計可支撐至首款量產車交付。不過,業內分析人士認為,特斯拉彼時身處的市場環境與小米現在面臨的市場環境有很大不同,參考價值并不大。

再與國內造車新勢力第一梯隊對比來看,根據公開融資信息和財報,截至2020年,蔚來、理想、小鵬的毛利率集體實現轉正,他們分別花掉了410億元、63.3億元和104.6億元。僅從研發投入來看,蔚來2021年計劃研發投入超過50億元;理想2021 年整體研發費用預計超過30億元,并計劃在未來3年將逐步達到每年60億元;小鵬汽車雖未透露具體投入金額,但表示會大幅增加。

憑什么造車?供應鏈管理能力

縱觀整個汽車市場,特斯拉及國內造車新勢力現已基本完成了技術、品牌和產業的布局;華為、百度等互聯網廠商在自動駕駛技術方面的研究積累已深;上汽、北汽、比亞迪等傳統車企智能化轉型也在加速。艾媒咨詢CEO張毅坦言,小米此時造車已經晚了一步。但鹿文亮指出,機會還是有的,“小米‘有壓力’、‘有條件’,也‘有能力’做好‘造車’這件事。”

從投資布局來看,小米先后投資了像木倉科技、開思汽配、優電科技、凱立德、板牙、博泰等這些汽配交易商、地圖廠商、車載智能設備廠商等;也投資了云英谷科技、比亞迪半導體、燦芯半導體等多家芯片公司;還對縱目科技、激光雷達、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車等這些專注自動駕駛技術與解決方案的領軍企業進行了投資。此外,小米還參投了蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力,與汽車制造產業鏈上下游企業都建立了緊密的資本鏈接。

與此同時,小米造車的人才團隊正在加速組建中。收購自動駕駛公司DeepMotion(深動科技)被認為是小米在自動駕駛乃至整個造車領域布下的一枚重要棋子。不僅DeepMotion已有的環境感知、高精地圖繪制以及高精定位三大能力將被小米全盤納入,其整個技術團隊也將進入小米的人才資源池。另外,“小愛同學”的人工智能部也并入了技術委員會。同時,小米還在加急招聘自動駕駛技術人才。據悉,目前,小米已收到超過2萬份簡歷。

業界普遍認為,消費智能生態以及供應鏈管理能力是小米造車最大的優勢。國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅告訴記者,“小米在消費領域積累了大量的經驗與豐富的資源,因此對客戶的理解、需求的定位是優于特斯拉等品牌的。”未來,小米的手機、家居等消費智能生態系統如果能與車聯網打通,將成為小米造車的突破口。同時,其優秀的供應鏈管理能力一旦順利轉移至汽車領域,小米的造車優勢將會非常明顯。

還有什么挑戰?生產資質是首要問題

不過,挑戰依然存在。鹿文亮指出,生產資質是小米充當其沖要解決的問題,“小米目前還沒有取得汽車生產資質,這個問題可以通過收購來解決,但實際上并不簡單。”

其次,產品的布局研發也需加速。據他推測,如果選擇代工,小米汽車可能在一到兩年內就可以面市;如果選擇自己造車,時間有可能延長到三至四年左右。然而,留給小米的時間已經不多了。

此外,從技術維度來看,小米還有很多“功課”要補。公開數據顯示,小米與汽車有關的專利已達到834件,其中發明專利超過96%,但集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域,汽車零配件專利占比較低。

當前,國內汽車制造賽道正呈現出百花齊放的盛勢。小米這次的“背水一戰”必將為國內市場競爭局勢帶來更多新的可能。正如德國汽車零部件供應商大陸集團創新業務總監呂楠所言,每一個新玩家各自背景的不同,會讓汽車乃至智能汽車的邊界走的更遠,未來可能會在一個極限上趨同,這可能是“新汽車行業”和“新汽車人”要去努力奮斗的新目標。

快評:

汽車,“小米們”的硬科技

關于造車,拿出真金白銀的小米無疑是認真的。智能汽車是一個越來越大的風口,比拼至“刺刀見紅”的智能手機、智慧屏、互聯網賣菜等賽道要好得多。

智能汽車會成為小米們的星辰大海嗎?

當馬斯克“送100萬人上火星”的Space X成功發射,谷歌量子計算機用200秒完成世界最強大的計算機需要花費1萬年的計算量,我國的互聯網巨頭正為了幾捆白菜爭得“頭破血流”。

輿論場上的不同聲音,一度讓中國的互聯網巨頭灰頭土臉,但也寄托了國家和民眾對于大型科技企業的創新期待。缺少定力、急功近利,再大的流量、再多的數據也難以轉化為硬核科技成果。

小米們造車的現實意義在于,用消費業務整合造車方面積累的數據和技術,由此衍生更大的生態和回報。但外界的期待值或許更高,希望中國科技企業能夠通過不斷推動核心技術突破,在新一輪的全球智能出行變革中,掌握行業話語權。

智能汽車是最具科技含量的消費產品之一,集中運用了計算機、傳感器、信息通信、人工智能及自動控制等技術。同時,這條賽道存在諸多不確定性,風險高、回報周期長。簡單的拷貝或者擴張在這條賽道難以奏效,而它們恰是不少中國科技企業多元化的法寶。

對于雷軍,好消息是,各路造車新勢力進展不算快,但市場給予的估值卻很高。擔憂則在于,如果只是簡單將小米的生態系統從智能終端連接到智能汽車,有多少消費者會因為生態聯動而選擇小米汽車。

責任編輯:宋婧


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